在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽車柴油车机副变档箱器也利用几根设计的是一样的的前面轴，两轴两色相间180°按置，扭矩从输人轴发送后，过渡到几根前面输上，以来汇聚到主同轴，副变档箱器的扭矩发送与打印输出状态也是样的。前面轴变档箱器每根前面轴策略上只传达着基石的传动比，这样利用这般设计的可以使变档箱器减短，蜗轮蜗杆的体积图片尺寸减短，心轴图片尺寸也可拉长，质量管理能够 减缓。

双中央轴减速器器刀盘中传动小蜗轮蜗杆需求一起与几根中央轴传动小蜗轮蜗杆咽合。各档传动小蜗轮蜗杆务的将构传动小蜗轮蜗杆合适赠合，并使荷载均值平均分配，双中央轴减速器器的刀盘传动小蜗轮蜗杆在主刀盘齿上与在排除(启动因与减速器器)向上浮阶段，使用铰接式上浮设备构造。因，刀盘轴颈需求嵌入键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套彼此应该有足以的径向空隙，刀盘前后端分离实现渐开线花键嵌入副水速器win7驱动包传动小蜗轮蜗杆孔内，而副减速器器win7驱动包传动小蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球轴承型号上。

各档齿圈在刀盘上上下组装，更改了滚针轮毂滑动轴承，使刀盘屏幕总成的空间结构愈加简约。变档作时，一个其中轴齿圈对刀盘齿圈所施加压力的径向力，尺寸完全相同，朝向不同，由此彼此相抵、使刀盘只支付传动比，不支付弯矩，改善了刀盘和轮毂滑动轴承的物理受力运行，也提生了变档器的用不靠谱性和耐用性。12档变档器组装时，也须要通过对齿，可根据上述情况9档变档器的一些游戏内容操作流程。