柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮机构顶开时，初快电线被打断，打火装置感应器电阻初快电阻中的瞬时直流电大小值飞速增涨到零，感应器电阻身边的和铁心中的磁体也飞速衰减以致消掉，所以在打火装置感应器电阻的次级电阻中诞生感应器额定工作电压，称是次级额定工作电压，至少能够的瞬时直流电大小值称是次级瞬时直流电大小值，次级瞬时直流电大小值流下的电线称是次级电线。

接点断线后，简单直流电下跌的效率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级绕阻中生成的磁感应交流电阻值越高，越非常容易电阻值击穿火光塞气隙。当启动电阻线铁心中的磁通会出现变动时，除了在次级绕阻中生成超高电容式(互感交流电阻值)，的同时也在简单绕阻中生成自感交流电阻值和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要消去自感的线电压和感应线电压大小的有不良影响力影响力，在关机器触头开关相互中滤波电场所串联有滤波电解电场所类C1。在触头开关单独瞬息，自感感应线电压大小向滤波电解电场所类充电器，应该减低触头开关相互中的电火花，变快中级感应线电压大小和磁通的衰减，并提升 了次级的线电压。