柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的大相交流电压继电器被凸轮机构顶开时，中级证书用电线路被剪断，启动电阻线中级证书电机定子中的相交流电压短时间内减低到零，电阻线边上和铁心中的电场也短时间内衰减导致消失了，那么在启动电阻线的次级电机定子中诞生感器相交流电压，称作次级相交流电压，这里面可以通过的相交流电压称作次级相交流电压，次级相交流电压走过的用电线路称作次级用电线路。

接线柱闪断后，中高级直流电量上升的时延越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机定子中形成的感应式交流输出功率越高，越易输出功率击穿电火嘴腐蚀痕迹。当起动电磁铁铁心中的磁通出现波动时，不仅仅在次级电机定子中形成髙电容式(互感交流输出功率)，同样也在中高级电机定子中形成自感交流输出功率和直流电量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够解决自感工作相电压和直流相电压的阻碍导致，在跳闸器触头之間串并联有电不锈钢溶器器C1。在触头合在一起一瞬间，自感直流相电压向电不锈钢溶器器蓄电，应该减短触头之間的爱的火花，会加快初级会计直流相电压和磁通的衰减，并提升了次级工作相电压。